如何成為引領不銹鋼復合板的“排頭兵”?

2019-03-12

承擔國家863創新課題項目;成功開發超級不銹鋼、鎳基合金、鈦板卷,以及橋梁、管線、容器、船舶等領域復合板產品;獲得橋梁、管線、容器等領域的復合板首用訂單;2017年交付復合板13400噸,2018年全年產量210067噸,繼續保持國內第一……這是南鋼復合板2018年的成績單。


回首過往,南鋼研究院特種材料研究所攻堅克難、潛心研究,實現了南鋼復合板從無到有,再到做大做強的突破。



注重研發創新,新產品競相問世

特種材料復合板的研發是個系統工程,從市場調研、工藝研究、實驗室試驗、工廠試制、檢測分析、焊接及腐蝕性能研究到用戶交流、應用推廣等,涉及專業面廣、流程復雜、協同難度大。對此,南鋼主動出擊,從零開始,對問題進行逐個突破。裝備不配套,南鋼主動尋找合作伙伴解決組坯裝備問題;生產流程不順暢,南鋼內部各部門聯合,挨個梳理問題,找出最佳生產路徑;產品質量不穩定,南鋼技術人員展開多輪次試驗,尋找最佳工藝方案。


同時,通過研究材料物理性能和優化現場規程,南鋼實現了特種材料復合板厚度和板形的精確控制,成功生產出8毫米×2510毫米×12000毫米的N08367超級不銹鋼。目前世界上只有歐洲可生產出寬度為2400毫米的此類產品。通過充分發揮中厚板產線的裝備和技術優勢,南鋼在前期開發雙相不銹鋼、超級不銹鋼、因瓦合金、純鎳的基礎上,成功開發超級奧氏體不銹鋼、鎳基合金等更高點蝕當量(又稱耐點蝕當量,被用作不銹鋼綜合耐蝕性能的定量標示)、更高臨界點蝕溫度以及更寬、更薄規格的超級不銹鋼,提升了南鋼在特種合金板材制造領域的國際影響力。


此外,南鋼開發的管線用鎳基合金825復合板達到國際領先水平,橋梁用370兆帕級不銹鋼復合板、船舶用雙相不銹鋼2205復合板達到國際先進水平。在這份優秀的成績單上,南鋼的壓力容器用軋制不銹鋼復合板及軋制鈦鋼復合板兩大類產品通過了容標委技術評審,企業生產標準獲得了容標委備案。南鋼成為國內首家通過軋制鈦鋼復合板容標委技術評審的企業,獲得了壓力容器領域的供貨資質。其船用不銹鋼復合板還通過了6國船級社認證。而且,南鋼還超額完成了國家863項目《海洋平臺用高錳高強韌中厚板及鈦/鋼復合板研究與生產技術開發》的研制目標任務,2018年6月順利通過了國家科技部的結題驗收,并獲得評審專家的高度好評。



強化用戶驅動,產品市場陸續打開

用戶的認可基于良好的產品質量。復合板包含基材和復材,由于材質不同,交付狀態不同,生產難度很大。兩者相匹配的生產工藝需要大量的工藝基礎研究,而穩定的產品質量,更需要做細工藝、做精技術。為了得到現場第一手數據,南鋼研發人員經常蹲點生產現場。為了獲得奧氏體不銹鋼復合板復材不銹鋼最佳返紅溫度點(指鋼材熱軋后經水冷進入空氣后,鋼材心部熱量向外傳遞,使鋼材表面溫度回升所達到的最高溫度),開展了大量的不同返紅溫度耐蝕性的基礎工藝研究;為了確定雙相不銹鋼中兩相(鐵素體相和奧氏體相)等比例下的入水溫度,又分析、研究了不同入水溫度對兩相比例的影響及機理。


新產品只有獲得應用才能體現價值。南鋼積極開展新產品推廣,擴大品牌影響力。為便于品牌傳播,南鋼編寫了軋制復合鋼板產品手冊,制作了適用不同用戶的PPT資料,與多個行業設計院進行交流、探討,積極參加行業或協會舉辦的學術交流會,持續推廣南鋼復合板新材料。


中鐵五峰山長江大橋是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程,是我國首座最大跨度的公路鐵路兩用懸索橋,上層為雙向八車道高速公路,下層為四線高速鐵路,在同類橋梁中荷載和錨碇均創“世界第一”。南鋼2017年順利完成首批橋梁復合板的交付,2018年除完成原訂單余下的橋梁復合板外,還兩次協同完成工程追加訂單。至此,南鋼順利完成了這一國內橋梁領域最大的復合板訂單。


中石化塔里木河穿越工程管線用不銹鋼復合板訂單,是南鋼接到該鋼種的首筆訂單。南鋼在接單時,客戶要求交付期限僅為1個月。時間緊,任務重。南鋼技術人員立馬著手策劃,從基材冶煉、復材購買到后續切割、檢驗,均全程跟蹤,保證質量穩定,各項性能均滿足要求,最終順利完成交付。


浙江石化容器用不銹鋼復合板訂單,是南鋼容器用復合板的首單。縱然規格相當復雜,南鋼技術人員結合用戶要求,詳細制定工藝,使產品質量得到了保障。這也是目前容器領域的最大訂單。


此外,南鋼還打通跨國、跨行業協作鏈,形成了日本冶金冶煉-南鋼熱軋-大庚不銹固溶酸洗處理的跨國、跨行業合作模式,實現了特種合金的國內外全流程協同生產,市場上首次出現了“NISCO YAKIN”(南鋼和日本冶金合作產品)品牌的特種合金產品。


隨著一單一單的精心生產和服務,南鋼復合板逐漸贏得一個又一個大客戶的“芳心”,成為引領行業發展的排頭兵!


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